レビューボルボの新型V60プラグインハイブリッドは、昨年試乗・レビューしたトヨタ・プリウス・プラグインに続き、英国で販売される2台目のプラグインハイブリッド車です。しかし、ボルボは電気自動車購入を検討している人にとって、より魅力的な車となる可能性を秘めています。なぜでしょうか？トヨタよりも電気だけでより遠くまで速く走ることができ、ガソリンエンジンではなくディーゼルエンジンを搭載し、四輪駆動を採用しているからです。
ハンサムな野獣：ボルボのV60
これらはすべて、私にとっては非常に有望な展開です。
V60のボンネットを開けると、215bhpを発生する2.4リッター5気筒ターボディーゼルエンジンが見つかります。
リアの下やトランクの中を覗いてみると、後端にも何か動いているものがあるという手がかりが見つかる。具体的には、200セル、11.2kWhのリチウムイオンバッテリーパックと20kW（27 bhp）の電気モーターだ。
これは実際には連続出力定格であり、丁寧に頼めば一時的に50kW（67bhp）までパワーアップすることもある。しかし、どちらの数値よりも重要なのは、電気モーターが生み出すトルクの大きさ、200Nm（148lb-ft）だ。
伝統的なボルボのスナウト。左側のレーダーボックスに注目
他のボルボ車と同様に、ディーゼルエンジンが前輪を駆動し、電気モーターが後輪を駆動するため、前輪駆動、後輪駆動、または四輪駆動のいずれの駆動方式でも走行できます。電気モーターのみで走行すると、最高速度は時速78マイル（125km/h）に達します。プリウスは時速30マイル（48km/h）に達するとガソリンエンジンが始動しますが、プリウスは時速30マイル（48km/h）に達するとガソリンエンジンが始動します。
さらに重要なのは、バッテリーのみでの航続距離です。ボルボは31マイル（50km）と発表しています。これはプリウスの最長距離の2倍、日産リーフの最大航続距離の約3分の1に相当します。ボルボのe-rangeの推定値は、かなり正確だと感じました。バッテリーが切れかけた状態で何度か走行してみましたが、最初の走行は開けた道路で高速走行したにもかかわらず、車が電気のみの走行モードを維持できなくなるまで、それぞれ22、31、28、33マイル（35km、50km、45km、53km）走行できました。
プラグインハイブリッドであることを忘れた場合
ハンドルを握ると、Pure（電気自動車専用）、Hybrid、Powerの3つの選択肢があるドライビングモードセレクターに気づくまでに少し時間がかかります。プジョーのRXHとは異なり、ボルボはドライブセレクターを大げさに主張するようなデザインにしていません。これは私が気に入ったデザインです。自分の車がハイブリッドであることは自分で分かっていますが、同乗者にそれを知らせる必要はありません。
最初の設定は説明するまでもなく、最後の設定もその名の通り、エンジンと電気モーターから最大のパワーを引き出し、V60 を 6 秒未満で停止状態から時速 60 マイル (96 km) まで加速し、最高速度 143 マイル (230 km) まで加速します。
さらに、4WD システムを常時作動させる AWD ボタンと、プラグイン充電を制限してドライバーが旅の後半で車の最大電気走行距離を活用できるようにする Save スイッチもあります。
巨大な排気口
ハイブリッドモードでは、V60は他のハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）と同様に走行し、2つの動力源を混合することで燃費とCO2排出量を最小限に抑えます。走行中は、回生ブレーキシステムとボンネット下の7kWジェネレーター/スターターモーターの両方によってバッテリーが部分的に充電されます。
プラグイン・プリウスと同様に、V60はプラグイン充電が完全に切れているにもかかわらず、電気駆動のみで走行できる頻度に感銘を受けました。プラグインハイブリッド車は、プラグインハイブリッド車ではない車よりも強力なハイブリッド車であるというのは、まさにその性質です。
