インテルのモービルアイ部門は、レンタカー大手のシクストと提携してミュンヘンで完全自律走行のロボタクシーを運行開始することを発表し、今週開催されたIAAモビリティカンファレンスでその技術を披露した。ただし、規制当局の承認が得られるまでプラットフォームは一般公開されないことを認めた。
インテルのモービルアイ部門が展示した鮮やかな色の車両は、チップジラの閉会基調講演で最高経営責任者のパット・ゲルシンガー氏が「色も車も大好きです」と感激したほどだ。同社によれば、これは大きな節目であり、モービルアイの商用モビリティサービスに使用される新しいサブブランド「MoovitAV」をもたらすものだという。
「これはモービルアイによる初の量産グレードの完全電気式自動運転車で、SAEレベル4の完全自動運転が可能です」と、モービルアイのモビリティ・アズ・ア・サービス担当副社長、ヨハン・「JJ」・ユングヴィルト氏は、車両の見学中に主張した。
現在、高級車では部品の約 4 パーセントが半導体で、2030 年までに 20 パーセントにまで上がると予測されています...。そして今日は半導体不足を心配していましたね!
これはレベル4のECU（エンジン制御ユニット）で、車載グレードであり、冗長性など必要なものすべてを備えています。EyeQ SoCからハードウェア、ソフトウェアに至るまで、Mobileyeが全面的に開発・設計しました。未来はここにあります。
「この車には、認識レベルで互いに独立して動作する2層のセンサーが搭載されています」と、モービルアイの最高経営責任者（CEO）であるアムノン・シャシュア氏は付け加えた。「第1層はカメラです。車体前方、後方、周囲に計11台のカメラが搭載されています。カメラの一部はフロントガラスの裏側、一部は車体内部、ミラー、そして一部はモジュール上部に設置されています。」
モービルアイの自動運転システム
「第2層は、パートナーであるLuminar社製の長距離LIDARセンサーと、車体に設置された短距離フラッシュLIDAR、そして第2層を構成する複数のレーダーセンサーです。各層は独立して動作し、冗長システムを実現するために相互に依存することはありません。」
ゲルシンガー氏は、事前に録画したビデオプレゼンテーションの中で、MoovitAVでの配車と乗車を披露したが、両社は、一般の人々が同じように利用できるようになるまでには、まだしばらく時間がかかるかもしれないと認めざるを得なかった。なぜなら、世界中でロボタクシーサービスを遅らせている大きな障害となっている規制当局の認可をまだ受けていないからだ。
「ドイツは6月に、自動運転車の安全かつ拡張可能な導入のための世界初の規制枠組みを可決しました」と、インテルフェローのジャック・ウェスト氏は、ミュンヘンで予定されているパイロットプログラムで実施される措置について出席者に説明した。「重要なのは、レベル4の自動運転車を導入するすべての関係者の役割と責任について、明確な期待が設定されていることです。」
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「まず第一に」と、自身の名を冠したモビリティ企業の共同最高経営責任者であるアレクサンダー・シクスト氏はイベントで述べた。「インテル・モービルアイとシクストは、ここミュンヘンで100%電気自動車の自動運転車を運行する計画です。お客様はシクストアプリとムービットアプリを通じて自動運転車を呼ぶことができます。」
まあ、いずれにせよ、いずれはそうなるだろう。だが、ドイツではこの件に関して寛容な法律があるにもかかわらず、まだ実現していない。「早ければ来年にも試験運用を開始する予定です」と、インテルの基調講演の最後にシクスト氏は出席者に認めた。「もちろん、すべての規制当局の承認を得て正式な商用運用を開始する前に、早期ライダープログラムを開始する予定です。」
モービルアイの自動運転車
「インテル・モービルアイ（とシクスト）の協力は、まさにヨーロッパにとっての灯台プロジェクトだと考えています。インテル・モービルアイの技術力はもちろんのこと、私たちの技術力も披露できるこのプロジェクトは、ドイツ、ヨーロッパ、そしておそらく世界中でのさらなる拡大の基盤となると考えています。」
シャシュア氏はさらに、完全自動運転ではなくレベル2の運転支援向けに設計された一般向け車両を展示し、同社が運転データをどのように収益につなげたいと考えているかを明らかにした。「ADAS（先進運転支援）システムを搭載した車両を大規模に運用しています」と、同氏は出席者に語った。
「つまり、これらの運転支援システムは、非常に低帯域幅のデータを送ったり、クラウド上に地図を作成したりする役割を担っている。そして、これらの地図は金のようなものです。世界中のどこでも運転できるようにするだけでなく、人間が実際にどのように運転しているかを教えてくれます。」
ゲルシンガー氏は、テクノロジーの進歩についても言及し、高級車の部品構成の20%が純粋に半導体で構成される「タイヤ付きコンピューター」の未来において、インテルがより大きな存在感を示したいという意向を示した。自動車業界へのメッセージは「時代の変化に対応しなければならない」というもので、これは同社が発表した欧州の半導体製造施設への投資と密接に関連している。
CEOは出席者に対しこう語った。「『これらの自動車用チップのほとんどは古いプロセスノードで製造されている。古いノードには古い工場が必要なのではないか』と主張する人もいるかもしれない。我々は過去に投資したいのか、それとも未来に投資したいのか？」
新しい工場を建設し、生産能力が整うまでには4～5年かかります。これは今日の（チップ不足）危機を解決する選択肢ではありません。未来に投資すべきであり、後ろ向きの投資はすべきではありません。むしろ、古い設計をより現代的な新しいノードに移行し、将来に向けて供給と柔軟性の向上を図るべきです。
「現在、高級車の部品構成の約4%が半導体です。2030年までに20%に達すると予測されています」とゲルシンガー氏は付け加えた。「そして、皆さんは今日、半導体不足を懸念していましたね！ 今なら5倍、つまり爆発的に自動車に搭載される半導体の量が増加するのです。」
まあ、彼はそう言うでしょうね。
基調講演ビデオ全編は、Intel の Web サイトで再生できます。®
