米政府の監視機関、FAAの737MAX検査官の資格不足を非難

内部告発者は、アメリカ連邦航空局が、ボーイング737MAXの訓練基準にFAA職員が承認する資格を十分に有していたかどうかを調査していた調査官を欺いたと主張している。

米国の特別検察官事務所（OSC）が発表した書簡は、航空安全検査官（ASI）の資格とボーイング737MAXの重要な訓練基準や資料を承認する能力についてFAAが行った発言が矛盾していると主張している。

内部告発者がOSC（基本的には連邦監視機関）に伝えたところによると、シアトルに拠点を置くFAAの航空評価グループに勤務する17人の航空管制官（ASI）のうち11人は、職務を正しく遂行するために必要な教室での訓練も実地訓練も受けていなかった可能性がある。

この疑惑は、ボーイング737MAXとその物議を醸しているMCASソフトウェアシステムをめぐる火に油を注ぐことになるだろう。このMCASは、失速を避けるためにパイロットに気づかれない形で操縦を奪うことができる形で、新型旅客機にひそかに組み込まれていた。

737 MAXは約1年前に就航して以来、2機の墜落事故を起こし、346人が死亡しました。どちらの事故もMCASに関連しており、ボーイング社がこの物議を醸しているシステムを再設計する間、同機は世界中で運航停止となっています。

研修資料に署名する人は署名すべきではなかった - 内部告発者

米国の航空機認証の世界では、ASI が新しいタイプの航空機や、ボーイングによる 737 次世代から 737 Max シリーズへの変更など、既存の設計の大幅な変更について飛行標準化委員会 (FSB) を設立しています。

FSBは、これらの複雑な航空機を操縦するパイロットの訓練において最も重要な部分である型式証明を承認します。型式証明とは、その機種を運航するための設計固有の免許です。ボーイング737-400の型式証明を持つパイロットは、他の機種の型式証明を取得するまでボーイング737-800を操縦することはできません。逆も同様です。

OSCの内部告発者によると、737MAXとガルフストリームVIIビジネスジェットのFSBに所属していたASIは、FAAの規則で義務付けられている座学研修と実地研修を完了していなかったという。

「この件で問題となっている無資格の検査官は、パイロットが新型または改造された旅客機を操縦する資格を得るためのチェックライドと呼ばれる何百もの認定試験を実施していた」とOSCはドナルド・トランプ米大統領に宛てた書簡（PDF）の中で述べた。

さらにOSCは、4月に連邦議会が同様の報告書を調査していた際、FAAが検査官の資格と能力について議会を誤解させたと主張した。FAAは、737 MAXの整備にあたる航空保安検査官（ASI）が適切な資格を有していなかったことを明確に否定したとされている。

「この情報は特に737MAXに関するもので、この航空機のパイロット資格を承認したFAAの検査官の能力に関するFAAの公式声明に重大な疑問を投げかけるものだ」とOSCは強く主張した。

周知の事実であるが、737MAXのボーイング社認定の訓練コースでは、2度目の墜落事故ではパイロットが訓練内容に従っていたにもかかわらず、どちらの墜落事故も防ぐことはできなかった。

ボーイング社は最新の財務報告で、737の運航停止とそれに続く同機の受注不足により56億ドルの損失を計上したと発表した。®