国家運輸安全委員会（NTSB）の予備報告によると、2件のバッテリー火災の原因はまだ特定されておらず、日本の調査官も同様に困惑しているとのことで、ボーイング社の主力機種である787ドリームライナー航空機は、当面の間運航停止となる。
NTSBのデボラ・ハースマン委員長は声明で、「バッテリー火災の潜在的な要因として何かを除外したわけではない。まだ答えられていない疑問がたくさんある」と述べた。
「これらの事象は1つだけでも深刻ですが、特に飛行時間がわずか10万時間程度の飛行機モデルで2つが近接して発生したことは、これらの事象の根本原因を突き止めることの重要性を強調しています。」
これはボーイングにとって非常に悪いニュースであり、購入者が注文をキャンセルし始める前に問題を解決する必要があります。ボーイングは、全日本空輸（ANA）機内で発生した火災と、それに続くボストンでの地上火災により、FAA（連邦航空局）が米国における同機の飛行認証を取り消して以来、危機的状況に陥っています。他の787型機の運航会社はすべて、運航停止処分を受けています。
「プロセスの完全性を確保し、安全調査を規定する国際プロトコルを遵守するため、進行中の調査について直接コメントすることは許可されていません」と同社は声明で述べた。「ボーイングは、両調査グループが調査を継続し、これらの事象の原因を究明することを強く望んでおり、徹底的な解決を支持します。」
787のバッテリーによる内装（クリックして拡大）
ボストン火災に関するNTSBの予備調査結果によると、航空機の整備士は翼の下にある補助動力装置から煙と炎が出ているのを確認した。消防隊は5分以内に現場に到着したが、火災が「鎮圧済み」と報告されるまでに約2時間を要した。
NTSBが調査中の同機の63ポンド（約28kg）バッテリーは3.7Vのセル8個で構成されており、いずれも今回の事故で損傷した。現在、すべてのバッテリーはCTスキャンによる異常検査を受けており、そのうち6個は問題の原因究明のため法医学的に分解されている。
NTSBによると、ボストン便のバッテリーには短絡の兆候と「熱暴走」の兆候が見られ、破壊的な連鎖反応を引き起こしたという。アリゾナ州の施設での初期試験では問題は見られなかったが、日本の調査機関はAPUの回路基板の焼損がひどく、現時点では有意義なデータが得られないと報告している。
これが決定的な証拠か？（クリックして拡大）
787のバッテリーは、機体設計において非常に重要な部品です。ボーイングは、機体の軽量化と燃費向上のため、機体内部の多くの機構を廃止し、電子制御システムに移行しました。十分な電力を供給するために、機体は翼とコックピットの下に設置されたバッテリーパックに依存しています。
さらに悪いことに、787の電子機器ベイには消火システムがなく、煙探知機のみが設置されています。機体には火災対策として貨物室に不活性ガスシステムが搭載されていますが、FAAは機体の他の部分には同様のシステムは必要ないと判断しました。
787のバッテリーはボーイングが日本のメーカーであるGSユアサに外注するカスタム設計であるため、別のバッテリーサプライヤー、あるいは異なる電源を見つけることは大きな問題となるでしょう。787のシステムの多くは外注パートナーによって提供されており、ボーイングは当時、この決定により大幅なコスト削減が実現すると述べていました。
「一銭を惜しんで大金を失う」という古い格言が頭に浮かびます。®
