ヌオンと東海は6戦でライバル関係を維持

ワールド・ソーラー・チャレンジの2日目は、アリススプリングス北部のティ・ツリーのチェックポイントに到達した車両がわずか数台で終了した。

トップは引き続きオランダのヌオン（1,340km）で、東海大学（1,332km）、チーム・トゥエンテ（1,295km）がそれに続きます。スタンフォード大学とミシガン大学がトップ5に名を連ねています。

ティ・ツリーまたはその付近でチームが夜間に停止したため、今年のレースではライン・オナーズ記録は更新されないことは明らかです。2013年のレギュレーション変更、特にチャレンジャークラスの車両はすべて四輪車であること、そしてドライバーの着座姿勢がより直立していることが、レースの進行を遅らせました。

追加のホイールと新しいドライバーの位置の両方により、マシンの抵抗が増加しました。

現在の速度では、上位陣は2011年のレースと比べて1日あたり約100km遅いペースで走っています。主催者はThe Register紙に対し、これは新ルールが意図した効果を発揮していることを示しており、参加者は「決まった方式で小切手帳を持って走る」のではなく、新たなデザインを考案する必要があると述べています。

たとえば、Nuon は、チェックポイントでの充電容量を少し増やすために、重量を少し増やしました。Nuon は、開梱して三脚に設置したパネルを搭載し、静止している間にバッテリーにより多くのエネルギーを送り込みます。

しかし、ペースの鈍化により、チームの旅程計画は急遽変更を余儀なくされました。ティ・ツリーのサッカー場は、地方自治体サービス・マネージャーのデイビッド・ストークス氏によって即席のキャンプ場に姿を変えました。特派員がアリススプリングスに向かうために街を離れた時、チーム・トゥエンテのサポートクルーは場所を確保しており、他のチームもそれに続くと予想されていました。

クルーザークラスは現在、ドイツのチーム、ボーフム工科大学が首位に立ち、アイントホーフェンのチーム・ステラを2位に押し上げている。オーストラリアのサンスイフトは、トップからほぼ1日遅れているものの、同クラス3位につけている。

2日目の終わりには、アドベンチャークラスをオーストラリアのAurora Evolution、チリのAntakari、フィリピンのSIKATが主導しました。

3日目の当初の目標であるクーバーペディは、トップランナーたちでさえほぼ達成不可能だろう。約800kmも離れており、アリススプリングスには必須のチェックポイントがあるからだ。チームは2日間平均時速80km程度だったため、平均時速97km以上を維持しなければならない。しかし、天候は彼らに味方している。®

ブートノート:レーシングカーが速度制限を破ると罰金が科せられる理由が理解できない Reg 読者のために言っておきますが、このイベント全体は公道で行われ、参加者が速度制限に従うという条件で許可を得ています。

速度はアクセルペダルではなくコンピューターによって設定されます。そのため、速度制限違反が検知された場合、サポートクルーが車が市街地に近づいた際に時速130kmからそれ以下の速度への移行を見逃したことが原因となる可能性が高いです。®

完全な報道:

ソーラーレーサーになりたい？ノートパソコンと紐が必要です

WSC優勝チームNuonの太陽の秘密

ヌオン、ワールドソーラーチャレンジで再び優勝目前

オーストラリアのチームがソーラーカーレースで猛烈な走りを披露

ソーラーレースの参加者の車輪が文字通り脱落

ヌオンと東海は6戦でライバル関係を維持

ワールドソーラーチャレンジでダッチオーブンが焼きすぎ

奇抜なレーサーたち – The Regによる2013年ソーラーチャレンジガイド

ケンブリッジ大学が世界ソーラーチャレンジから撤退

知られざるオーストラリアとオランダの家族向け車春の太陽のサプライズ

太陽を追い求めるケンブリッジの科学者たちがソーラーチャレンジカーの王座を狙う