カリフォルニア州の有力者がUberとLyftの配車サービス運転手を契約社員ではなく従業員とみなす

ウーバーやリフトを含む民間交通会社を規制するカリフォルニア州公益事業委員会は、この2つの新興企業の運転手は請負業者ではなく従業員として認められるべきだと裁定した。

配車サービス会社のドライバーの地位をめぐる問題は、しばらくの間、議論の的となってきました。カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムは、UberやLyftのドライバーといったギグエコノミーの労働者をカリフォルニア州の従業員として分類する州議会法案5（通称AB5）に署名しました。

この法律は今年1月に施行されましたが、UberとLyftは変更に抵抗してきました。両社は先月、運転手を従業員として認めていなかったとして、州のザビエル・ベセラ司法長官から訴訟を起こされました。そして今、カリフォルニア州公益事業委員会が介入しました。

「これらの訴訟や投票措置の存在は、委員会が交通ネットワーク事業体（TNC）に対する規制責任を放棄できることを意味するものではない」とジェネビーブ・シロマ委員は火曜日のメモ[PDF]で述べた。

「カリフォルニア州憲法に基づき、委員会は、上級裁判所、議会、または投票権を持つ国民が別段の決定を下すまで、その管轄下にある団体に適用される法律を執行する任務を負っている。」

「したがって、現時点では、TNCの運転手は従業員とみなされ、委員会は、委員会の管轄下にある事業体の従業員に適用される要件をTNCが遵守していることを確認しなければなりません。」

しかし、城間氏はこの判決をどのように執行するかについては明らかにしなかった。

AB5法案の下では、ギグワーカーは最低賃金、有給病気休暇、負傷時の労災補償などの福利厚生を受ける権利があります。一方、UberとLyftは新規雇用者の給与税や失業保険などを負担しなければなりません。

「Uberはドライバーへの福利厚生と保護の拡大に引き続き尽力しています」と、アプリ開発会社の広報担当者はThe Register紙に語った。AB5に福利厚生と保護が含まれているか？いいえ。「そのコミットメントは、業界リーダーや、プラットフォームで稼ぐ数千人の成長を続ける連合と共に推進しているカリフォルニア州の住民投票に盛り込まれています」と広報担当者は続けた。

「カリフォルニア州の規制当局がライドシェア企業にビジネスモデルの変更を強制すれば、信頼性が高く手頃なサービスを提供する能力が損なわれる可能性があるだけでなく、カリフォルニア州民が頼りにしているこの重要な仕事へのアクセスが脅かされる可能性もあります。」

リフトの広報担当者はエル・レグ紙に対し、委員会の決定は「欠陥がある」とし、特にコロナウイルスのパンデミックの期間中、運転手を従業員として分類することは経済に壊滅的な影響を与えるだろうと語った。

「ドライバーは独立請負業者として正しく分類されており、圧倒的多数が独立請負業者であり続けたいと望んでいます。最新の独立系調査では、COVID-19の影響を受けた後でも、71パーセントがそう望んでいます」とLyftの広報担当者は語った。

彼らを従業員として強制することは、最悪のタイミングでカリフォルニアに深刻な経済的影響を及ぼすでしょう。だからこそ、私たちはドライバーが独立した生活を維持しながら、重要な新たな福利厚生を提供する住民投票案を支持します。®