レビュートヨタには少し同情せずにはいられない。長年にわたり、ここでレビューしたプリウスは好調な販売実績を誇っているだけでなく、その名はハイブリッド自動車技術の代名詞にもなっている。
ハイブリッドハッチバック：トヨタのオーリス
それでもなお、思慮に欠け、口うるさい連中は、聞く耳を持たない人々に、この車を買うのは愚か者、ハリウッド俳優、そして中流階級の環境保護主義者だけだと言い張る。おそらくこの状況を打開しようとしたのだろうが、トヨタはハイブリッド・シナジー・ドライブ技術を、人目を引くプリウスから取り外し、より低い車高のオーリス・ハッチバックに押し込んだ。
ドライブトレインはプリウスから直接採用されており、同じ 98bhp 1.8L アトキンソンサイクルガソリンエンジンに、80bhp/153lb-ft (60kW/207Nm) の電動モーターと 13.1kWh のニッケル水素電池を備えた CVT トランスミッションが組み合わされています。
パワーモードでは、この組み合わせで0-62マイル（約100km/h）加速は11.4秒、最高速度は112mph（約180km/h）に達します。オーリスとプリウスの0-60マイル（約100km/h）加速タイムの差はわずか0.9秒ですが、これはほとんど無関係です。トヨタによると、両車の重量は全く同じであるため、ギア比の違いによるものと考えられます。
アルファロメオ・ジュリエッタやフォード・フォーカスと比べると、オーリスの外観はむしろ退屈だ。
オーリスハイブリッドの存在意義は経済性にあり、トヨタはエコモードで74mpg（約22.4km/L）が実現可能と見積もっています。私が45マイル（約74km）を慎重に走った時の最高燃費は68mpgをわずかに下回るものでした。軽快に運転すれば燃費は50mpg台前半まで下がります。1週間の平均燃費は62.6mpgでした。つまり、45リットルの燃料タンクで600マイル（約960km）も走れるということです。
