ボルボは、電気自動車の電力貯蔵装置を車体のパネル内に設置するのがよりよい場所だと考えている。
この技術は、従来のリチウムベースのバッテリーを廃止し、炭素繊維とポリマー樹脂をサンドイッチ状に挟んだ構造を採用しています。ボルボ、インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究者、そして7つのバッテリー・素材企業の研究者が共同で「極めて先進的なナノマテリアル」と呼ぶこの材料は、2層の炭素繊維の間に封入された樹脂に埋め込まれ、「スーパーキャパシタ」を形成します。
カーボンファイバーを使用することで、ユニットをドア、ルーフ、ボンネットなどの車体パネルに成形することが可能になります。これにより、現在使用されているスチールパネルに取って代わり、車両の重量を最大15%削減できます。さらに、かさばるリチウムバッテリーが不要になるため、重量はさらに軽減されます。
電気自動車のバッテリーは非常に大きく重いため、車両の走行距離と性能に大きな制限が生じます。
この新素材はブレーキエネルギー回生を利用して充電されます。もちろん、電源に接続して充電することも可能です。
もちろん、ボルボはそのような装備を備えたテスト車両をまだ製作していないが、この技術を評価するために、S80の1台にトランクとボンネットのテストパネルをいくつか製作した。
カーボンファイバーブーツバッテリー
同社は、トランクパネルだけでも標準的な自動車用鉛蓄電池を代替できる可能性があると考えている。また、ボンネットパネルは「自動車の12Vシステムに電力を供給するのに十分なパワー」があり、S80のアイドリングストップ用バッテリーの代わりとなり、ラリーバーを代替できるほどの剛性を備えている。
ボルボは今週、テストにより「この素材は従来のバッテリーよりも速く充電・蓄電できることが示された」と述べた。
同社はまた、このプロセスは「費用対効果が高い」と主張したが、この「コンセプト」の製造と導入にどれくらいの費用がかかるか、また、この技術をいつ自社で販売できる車に導入するかについては詳細を明かさなかった。
もっと重要なのは、衝突時に最も損傷を受けやすい自動車部品に電力貯蔵システムを配置することの安全性への影響について議論されていなかったということだ。®
