ああ、いやだ：CESの電気自動車は感情的になっている

電気自動車が主流になりつつあるというさらなる証拠がほしいなら、EVコンセプトカーやこれから発表される予定の予告車両が会場に溢れていたCES 2023を見ればよい。

テクノロジーの祭典CESを主催する全米民生技術協会（CTA）は、今年のイベントでEVを主役に据える計画を発表した。CTAのシニアリサーチディレクター、プラバート・アガルワル氏は、CTAが2021年に実施した調査で、EV購入者のほぼ全員がEVに満足していることが示されたと指摘した。

「電気自動車（EV）革命が到来し、EV経済の構成要素が目の前で形成されつつある。EVは明らかに成長軌道に乗っており、CES 2023でそれがはっきりと示されるだろう」とアガルワル氏は先月語った。 

今年のショーでは、複数の自動車メーカーが新型EVを披露する一方、EVメーカーを目指した取り組みをアピールするブースを設営する企業も現れました。ヒュンダイとキアの今年の展示スペース「ZER01NEパビリオン」では、複数の分野における「画期的な技術革新」に取り組むスタートアップ企業との協業成果を披露します。 

最近、米国のEV新興企業リビアンとの電気バン製造に関する提携に失敗したメルセデス・ベンツも、ハードウェアの披露ではなく、電動化戦略と「技術談義」に重点を置くことになるだろう。 

電気自動車自体については、ボルボの EX90 SUV のような標準的な EV が多数展示されているが、CES の精神はそこにあるわけではない。 

ステランティスが電気自動車ラムを発表、プジョー

ダッジ、クライスラー、ジープ、ラム、マセラティ、プジョー、フィアットなどのブランドを所有する自動車グループ、ステランティスが基調講演を行い、2020年末までに車両群を電動化する計画について説明するほか、いくつかの新車を披露する予定。

バッテリー電気自動車「ラム 1500 レボリューション」が発表されたほか、新しいコンセプトのEVスポーツカーであるプジョー インセプション コンセプトカーも発表されました。

ラムEVは、ステランティス社の新型STLAフレームを採用した初のモデルで、フォードのF-150 ライトニングBEVをターゲットとしているようです。ラムEVは、優れた航続距離、牽引能力、その他トラックの性能基準となる性能を誇ります。ステランティス社は、キャビンスペースの拡張、ボタンをタッチスクリーンに置き換えること、その他「トラックノロジー（トラックノロジー）」について多くの時間を費やして説明しましたが、F-150 ライトニングのような他の車両への充電機能については言及しませんでした。

プジョー・インセプション・コンセプトEVは、ダッシュボードの計器類によるスペースの占有を最小限に抑え、「ラウンジのような」車を目指して設計されています。その代わりに、タブレットのようなステアリングホイールが配置され、すべてのメーター類が表示されています。メーター類はすべて格納式で、よりリラックスした空間を提供します。

ステランティスはまた、インセプションの航続距離は500マイルで、コンセプトカーであるため必ずしも市販化されるわけではないが、2026年に路上を走る予定の将来の電気プジョーを代表する車だと主張している。

また、ダッジ チャージャー デイトナ SRT BEV も展示されます。8 月に初公開されましたが、内燃マッスルカーと同じくらいの騒音を出す「フラッツォニック チャンバー排気」システムを備えているので、見に行く価値があるかもしれません。

Motortrendによると、 「排気」システムは、車両が電気を動力に変換しているとき（つまり加速しているとき）を検知することで機能します。これにより、空気が「排気システムを通って押し出され、発生した音は車両後部にあるアンプとチューニングチャンバーを通過します。」 

フォルクスワーゲンのデジタル迷彩：近々登場しない

フォルクスワーゲンは、CES 2023で最新の電気セダン「ID.7」を披露する予定で、この車には派手なデジタル迷彩塗装が施される予定だが、残念ながらおそらく販売されないだろう。

フォルクスワーゲンは声明で、「40層以上の塗装が施されており、導電性のものもあれば絶縁性のものもある」と述べた。車体外装には22のゾーンが個別に制御可能で、車載サウンドシステムと組み合わせると「個々のエリアの照明によってリズムが視覚化される」。 

VWはID.7をEV市場のプレミアムサイドへの参入と見ており（ただし価格は明らかにしていない）、拡張ヘッドアップディスプレイや15インチのタッチスクリーンパネルも搭載し、同社のモジュラーエレクトリックドライブマトリックスパワートレインをベースにした初の完全電気式VWセダンとなる。

ソニーとホンダのEVスピリット「アフィーラ」

ソニーとホンダは昨年10月に「高級電気自動車」で提携すると発表したが、この車両を米国で製造し、2026年までに北米の道路を走らせたいと述べた以外、詳細についてはほとんど明らかにしなかった。

共同EVブランドの名称が「Afeela」であることが分かりました。この名前は、モビリティ体験の中心となる「感覚」を表すため、2人が決定しました。 

奇妙なブランド選択はさておき、コンセプトカー「Afeela」も公開されたが、バッテリー容量、走行距離、価格、その他の仕様についての詳細はまだ明らかにされていない。 

ソニー・ホンダ・モビリティのCES前記者会見では、Afeelaモバイルが45個のカメラとセンサーを搭載し、毎秒800兆回の演算処理能力を備えていることも発表されました。この車両にはQualcommの車載向けSoCが搭載され、Epic Gamesと共同で開発中のモビリティサービスとエンターテインメントも提供されます。 

ソニーとホンダの両社は、2026年までにこのフィール・モビリティを公道で実現することが依然として目標だと語った。 

よし、BMW、今年のクレイジーなコンセプトは君が受賞だ

コンセプトカーであろうとなかろうと、新しい電気自動車のどれも、今年のCESで発表された最も奇妙なアイデアのリストに載っているBMWの製品に匹敵するものではない。 

i Vision Deeは、ミニマルな内装、オンデマンドで変更可能な32色のE Ink塗装、フロントガラス全体を覆うヘッドアップディスプレイを備えた中型電気セダンで、どうやら「喜び、驚き、承認などの感情を視覚的に表現する」機能を備えているようだとBMWは述べた。

同社はこの車に個性を与えるために一生懸命努力しています。

BMWによると、このフルスクリーンHUDは、運転データなどの最小限の情報から「仮想世界への入り口」まで、5段階の複合現実（MR）レベルを切り替えられるという。i Vision Deeが走行中に仮想世界に入った際にパニックを表現できるかどうかについては言及されていない。

i Vision Deeのフロントグリルには「フィジタル」アイコン（BMWによると、物理とデジタルの組み合わせ）も搭載され、車両は低解像度の絵文字のような鮮明さで前述の感情を伝える表情を作り出すことができる。 

もちろん、この車両の機能のほとんどは概念的なものです。ただし、BMW は、その一部、特にフルフロントガラス HUD を、2025 年以降の将来の Neue Klasse 車両に追加する予定であると述べています。®